پژو پارس از جمله محصولاتی است که در بازار ایران هنوز هم طرفداران زیادی دارد. حدود ۱۵ سال از معرفی اولین نمونه این خودرو می گذرد و همچنان پس از گذشت مدت ها با همان شکل و ظاهر اولیه و تغییرات اندک هر ساله به فروش می رود.
پژو پارس از جمله محصولاتی است که در بازار ایران هنوز هم طرفداران زیادی دارد. حدود 15 سال از معرفی اولین نمونه این خودرو می گذرد و همچنان پس از گذشت مدت ها با همان شکل و ظاهر اولیه و تغییرات اندک هر ساله به فروش می رود. در این مطلب قرار است به نقد و بررسی این شیر کهنسال ایران خودرو بپردازیم تا ببینم از نظر کیفی چه اوضاعی دارد؟
3 سال پیش و پس از مدت‌ها تولید داشبوردهای قدیمی و از مد افتاده پژو پارس، بدلیل اجبار استاندارد به نصب دو کیسه هوا روی خودروهای داخلی طراحان داخلی ایران خودرو تصمیم به ایجاد تغییرات اساسی بر روی آن گرفتند. از آن سال تاکنون طرح داشبورد جدید این خودرو در مقایسه با نمونه های قدیمی تر با نورآوری بیشتری همراه بوده و با استفاده از متریال هایی با طرح چوب، حس بهتری به سرنشینان منتقل می کند. با این وجود پاشنه آشیل پژو پارس همچون دیگر محصولات ایران خودرو به قوت خود باقی مانده و آن استفاده بیش از اندازه از پلاستیک خشک در طراحی داخلی است. با این همه سطح صاف ایجاد شده بر روی داشبورد که اصطلاحا با عنوان داشبورد سوناتایی!! معروف شده جذابیت خاصی به آن می بخشد.
همچنین اگر از نبود آپشن تنظیم ارتفاع فرمان و زاویه قرارگیری بد آن بگذریم؛ می‌توان به سیستم صوتی با کنترل‌های روی فرمان، آینه‌های برقی، شیشه‌های برقی تمام پنجره‌ها، غربیلک فرمان چرمی، سنسور دنده‌عقب و صندلی‌هایی با تنظیم برقی به عنوان دیگر تجهیزات پژو پارس اشاره کنیم. جدا از امکانات داخلی چیزی که امیدوارکننده به نظر می رسد فضای صندوق عقب این خودرو است که با حجم 470 لیتری وسایل مورد نیاز مسافرت یک خانواده 5 نفره را به راحتی در خود جای می دهد.
هم اکنون قیمت پژو پارس سال در بازار رسمی حدود 38 میلیون تومان است که در مقایسه با قیمت کارخانه افزایشی در حدود 1 تا 1.4 میلیون تومان دارد. همچنین قیمت پژو پارس دوگانه سوز نیز در بازار حدود 39 میلیون تومان است. پژو پارس LX نیز این روزها در بازار رسمی به قیمت 41 میلیون تومان به فروش می رسد.
پژو پارس همچنان از پیشرانه 1.8 لیتری XU7 بهره می برد. این پیشرانه 8 سوپاپ با حجم 1761 قدرتی معادل 100 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه و گشتاور 153 نیوتن متر در 3000 دور بر دقیقه را ایجاد می کند. با این همه یکی از مشکلات این پیشرانه مصرف سوخت بالای آن است که عددی در حدود 13 لیتر در هر 100 کیلومتر شهری و 7 لیتر در هر 100 کیلومتر برون شهری را نشان می دهد.
در مجموع این خودرو با مصرف سوخت ترکیبی 9.5 لیتر در هر صد کیلومتر در رده مصرف سوخت G قرار می گیرد. نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس 5 سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و به گفته مسئولان ایران‌خودرو شتاب صفر تا 100 آن 13.2 ثانیه است.
پیشنهاد میدهیم بخوانید:
نظرات مالکین پژو 405 و پارس در بلند مدت
پژو پارس ELX در برابر جک J5، لیفان 620، جیلی EC7 و ام وی ام 530
سیستم تعلیق پژو پارس در محور جلو از نوع مک فرسون و در محور عقب از گونه پیچشی است. نرمی این خودرو در قیاس با سایر محصولات وطنی و خودروهای چینی نمره قبولی را کسب می کند. این خودرو در چرخ های جلو از ترمزهای دیسکی مجهز به سیستم ABS و در چرخ های عقب از ترمزهای کاسه ای برخوردار است.
منبع: جام جم آنلاین
آقا تو رو خدا انقدر در مورد این ماشین های داخلی نقد و بررسی ننویسید
مگه چه چیز جدیدی دارن اینا آخه
30 ساله دارن تکرار میشن انگار دستگاه کپی، بچه سه ساله هم مشخصات فنی اینا رو از حفظ میگه
بس کنید دیگه اه
موافقم باحات ?
والا یه زمانی کلاس داشت 🙂
الان دیگه… 😉
به نظرم اگه کسی مجبور به خرید شده یا چارصدو پنج تی یو فایو بگیره یا یکم بذاره روش..
من خودم پارس tu 5 دارم صفر خریدم داشبردش تق تق میکنه ۲ بار دسته موتور زد تازه من یواش میرونم ماشین رو گیربوکسشم زوزه داره حیف ۴۱۵۰۰ پول که به این دادم
این ماشین ها زمانشون تموم شده دیگه ارزش نقدو برسی ندارن هرکی هم اینا رو تعریف میکنه ماشین ندیدست پژو پرشیا طراحیش خیلی قدیمیه
بعضی تبلیغاتها نتیجه عکس میدن چون خبر از چیز جدیدی نمیدن و فقط آدم رو یاد بدبختیهاش میندازه ،
لطفا یکم تو معرفی های خودروتون انصاف داشته باشید.چرا اعلام نمیکنید داشبورد جدید از متریال خشک ساخته شده که بعد گذشت مدت کمی صداش عذاب اوره واسه خریدارش.چرا اعلام نمیکنید متریال های قدیمی دوامش خیلی بالاتر بود.چرا اعلام نمیکنید بعد 15 سال کیفیتش به یک سومکیفیت اوله تقلیلپیدا کردهچه از لحاظ فنی و چه از لحاظ استحکام و بدنه اون در حالی که با دو هزار دلار خودرو هایی با موتور های به مراتب بهتر.کم مصرف تر و قویتر با امکانات بالاتر و طراحی بروز تر میتونیم بخریم.
حالا دیگه نصبت نمیگیرم به میزان درامد. در این کشور. و کشورهای دیگه.فقط تبدیل کردم به دلار
ای بابا این دیگه ارزش نقدو برسی نداره که از سال ۷۹ یه شکل و شمایل مونده بعد ۲۰ سال یه داشبردشو عوض کردن اگه اینم تولیدشو متوقف کنن خیلی خوب میشه
ولی با این حال هنوز سلطانه تو ماشین های داخل
اخه خجالت هم چیز خوبیه چند سال دیگه میخایین این اشغالارو تولیدکنید حالا که تو کار قدیمی هستید همون شورلت های قدیم رو تولید میکردین که خیلی بهتر بود
موش کهنسال هم نیست این لگن حلبی