شايد كمتر فعال صنعت خودرويي در ايران يا حتي جهان نام زاتوي ZOTYE را در صنعت خودروسازي شنيده باشد. زاتوي در سال 2005 خودروسازي را آغاز كرد و اولين محصول خود يعني Nomad كه يك شاسي بلند است را در سال 2006 روانه بازار كرد. اين خودرو در واقع يك كپي از دايهاتسو تريوس بود. در سال 2008 زاتوي صادرات خودرو را با همين تك محصول شروع كرد. سال 2009 Nomad را در هند با موتور ديزلي TUD5 پژو بر روي خط توليد برد. زاتوي از سال 2009 تاكنون 8 محصول جديد در سگمنت هاي مختلف معرفي كرده كه تقريبا همه آنها با استفاده از خريد امتياز يا كپي برداري از  محصولاتي چون سوزوكي، تويوتاو فيات بوده اند. زاتوي براي آينده 4 محصول جديد ديگر را نيز در نظر دارد كه آنها نيز خريد تكنولوژي از فيات و لانچيا هستند.

 

سايپا براي تكميل سبد محصولات خود يكي از محصولات اين خودروساز به نام Z300 را براي توليد انتخاب كرده و نام آن را بهS300 ‌ وسپس به آريو تغيير داد. آنچه كه محتمل است خريد كل امتياز اين خودرو است چرا كه برند خودرو نيز به سايپا تغيير پيدا كرده  و اكنون ما فقط سايپا آريو را مي شناسيم. با توجه به اينكه شاسي خودرو از تويوتا به اشتراك گرفته شده و موتور خودرو نيز همان موتور ميتسوبيشي لنسر است( توليدي در چين) مي توان گفت حداقل از لحاظ تكنولوژي استفاده شده خودروي بدي به نظر نمي رسد و در صورتيكه امتياز خودرو كاملا در دست سايپا باشد،‌تيم تحقيق و توسعه سايپا مي تواند براي افزودن محصولات جديد با برند سايپا از اين محصول استفاده كند.

طراحي بيروني خودرو  تقريبا همان نسل دوم  تويوتا آليون است كه از سال 2007 بر روي خط توليد تويوتا قرار گرفته است.  اگر چه بررسي طراحي يك امر سليقه اي است اما در كل مي توان نمره قبولي را به ظاهر اين خودرو داد،‌مخصوصا بخش جلويي خودرو از طراحي جذاب و گيرايي برخوردار است اما بخش عقب طراحي ساده تري را دارد. اما در هر صورت بخش هاي مختلف خودرو با هم هماهنگي خوبي را دارند.

 

فضاي داخلي خودرو در قسمتهایی پلاستیکی و بسیار خشک و در برخی نواحی نرم و با کیفیت است. كيلومتر شمار با يك شيب ملایم به سمت عقب و پايين قرار گرفته ، كنترل كردن سرعت را در حين رانندگي گاها راحت نيست. نحوه قرار گرفتن پشت فرمان متناسب و ارگونوميك است.

 

طراحی داشبورد در نهایت سادگی است ویک صفحه نمایش بزرگ در وسط و سیستم تهویه مطبوع خودکار در زیر آن خودنمایی می کنند. صندلی ها تقریبا خشک و آنچنان راحت نیستند. فضای سرنشینان داخلی خودرو به خوبی طراحی شده و با توجه به سایز خودرو مناسب یک خانواده 4 نفره برای سفر است. از این جهت بالاتر از برخی رقبای هم رده چینی خود قرار می گیرد.

 

پس از روشن کردن موتور خودرو، صدای پیشرانه به شدت و به  راحتی وارد کابین می شود آنچه که مشخص است عایق بندی ضعیف بدنه در برابر صدا های مزاحم است. در حین شتابگیری این وضعیت بدتر از قبل می شود. موتور 1.6 لیتری میتسوبیشی با توان  117 اسب بخار در دور 6000 و 151 نیوتن متر در دور 4000  با همراه یک گیربکس 4 سرعته تیپ ترونیک وظیفه به حرکت در آوردن آریو 1325 کیلوگرمی را دارد.

 

موتور میتسوبیشی این خودرو در یک کمپانی تحت نظارت خود میتسوبیشی در چین تولید می شود در نتیجه انتظار کیفیت بالای عملکردی را از این خودرو داشتیم اما آنچه که پس از اولین تلاش برای شتابگیری دیده شد ضعف عملکرد گیربکس بود. گیربکس در دادن معکوس و حتی سبک کردن دنده بسیارناهماهنگ با موتور عمل می کند، در شتاب اولیه و مخصوصا استارت اولیه کند و سنگین شروع به شنابگیری می کند،اگرچه کیفیت تعویض دنده نرم ، بی صدا و بدون ضربه است.

 

سیستم تعلیق خودرو نرم تیون شده است و به نظر می رسد کاملا مورد علاقه مصرف کننده ایرانی خواهد بود البته نرم بودن بیش از اندازه سبب شده که مانور پذیری خودرو با مشکل مواجه شود. باید تاکید کرد قطعا برای یک خودروی خانوادگی در درجه اول راحتی و آسایش مهم است.

سیستم ترمز خودرو عملکرد خوب و مطمئنی  از خود نشان می دهد. دید خودرو به بیرون با توجه به شیشه های جانبی خوب و راضی کننده است. با توجه به آپشن  دوربین عقب  و آینه های جانبی مناسب دنده عقب گرفتن به سادگی انجام می پذیرد.

سازنده مصرف سوخت این خودرو را 6.7 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام کرده که باید دید در سیکل شهری تا چه میزان افزایش خواهد یافت.

 

قیمت رسمی این خودرو توسط سایپا 76 میلیون تومان اعلام شده که این خودرو را از نظر قیمنی در کنار جیلی امگراند 7 اتوماتیک قرار خواهد گرفت و همینطور در حدود 15 میلیون تومان گرانتر از جک جی 5 اتومات خواهد بود.

 

برای مقایسه تصاویر تویوتا آلیون 2007 را مشاهده فرمایید.

تست و بررسی میتسوبیشی لنسر 2014

 

آزمایش و بررسی چانگان CS35 در تهران