نبرد 1.8 لیتری؛ بسترن B50 F 2015 در برابر هیوندای النترا 2013
قصه سپید و سیاه
عکس و نوشته: روزبه خندان
حتما زمانی‌که سئوال بالا را خواندید با خودتان گفته‌اید: «خب معلوم است، اگر پولمان برسد النترا!». ما هم قبول داریم که چینی‌ها هنوز تا رسیدن به خودروسازان کره‌ای راهی دست‌کم 10 ساله در پیش دارند اما همیشه برند در تمامی بازارها حرف نخست را نمی‌زند. گاهی در برخی بازارها با پرداخت دوسوم یا حتی کمتر از بهای یک خودرو محبوب و پرفروش از برندی مطرح در عرصه جهانی، میتوان خودرویی با همان امکانات و توان از یک برند ناآشنا یا کمتر شناخته‌شده سراغ گرفت. موردی که تا یک‌دهه پیش درخصوص برندهایی چون هیوندای و کیا در بازار آمریکای شمالی در برابر ژاپنی‌های مدعی و حتی آلمانی‌ها مطرح می‌شد، با کمی ارفاق در حق بسترن این‌بار در کشورمان گریبان هیوندای را گرفته، البته در جایگاهی عکس آمریکا. این‌دفعه هیوندای آن خودروساز مطرح است و یک چینی جویای نام و ناشناس آمده تا ثابت کند فاصله قیمت 30 تا 45 میلیونی با النترا تنها زمانی موجه است که عاشق هیوندای باشید.
در یک صبح جمعه گرم و تابستانی میزبان این 2 آسیایی میان‌رده بازار بودیم تا پاسخی درخور به پرسش بالا بدهیم.
هیوندای صاحب‌سبک یا بسترن سردرگم؟
سبک و فرم کلی بدنه محصولات هیوندای در کشورمان آنقدر طرفدار دارد که چندان جایی برای ایراد باقی نمی‌گذارد اما نکته آزاردهنده درخصوص این سبک، اغراق بیش از اندازه در نماهای مختلف است که در برخورد نخست خودرو را در حد یک کانسپت و به قول ما ایرانیها «فضایی» بالا می‌برد و پس از گذشت تنها چند ماه و مشاهده چند نمونه در خیابان کاملا عادی و حتی شلوغ به‌نظر میرسد، این موردی است که خود هیوندای هم با عرضه نسل جدید سوناتا با کد ال‌اف بر آن صحه گذاشته. اما به‌طور خاص مدل‌های النترا و اکسنت در کشورمان یک برگ برنده دارند و آن‌هم طرحی به‌غایت نزدیک به برادران بزرگ‌تر و پرطرفداری چون سوناتا وای‌اف و آزراست که برای یک بیننده عام تفاوت چندانی ندارد و این خودروها را هم‌رده نشان میدهد! همین شباهت ظاهری، خصوصا در مورد النترا ارزش این خودروها را در برابر رقم پرداختی حتی در بازار آشفته ایران تا حد قابل قبولی بالا می‌برد.
اما اوضاع در آن‌سوی میدان چگونه است؟ در طرف دیگر آسایی ایستاده که فیس‌لیفت مختصری از آن نمونه‌ای است که قرار بود در سال 91 عرضه شود و اگر انصاف بدهیم شسته‌رفته‌تر و جذاب‌تر از قبل شده. در نگاه کلی طراحی بسترن بی50 یا آسا، استایلیش، ساده و دلپذیر است اما باز هم شباهت چراغ‌های جلو با نسل قبلی ب‌ام‌و سری5 و چراغ‌های عقبی که شبیه به خودروهای آمریکایی چون لینکلن است اصالت طراحی‌اش زیر سئوال می‌برد. علاوه بر این ناهماهنگی این 2 طرح در جلو و عقب خودرو، سبک طراحی آن‌را تا حدودی سردرگم نشان میدهد.
اما در مقام مقایسه النترا را باید برخوردار از یک طراحی صاحب‌سبک و به‌روز دانست که دست‌کم یک پله بالاتر از آسا می‌ایستد، اما طراحی آسا نیز برای خودرویی در این رده قیمت دلچسب، ساده و حتی در مواردی ماندگارتر از النتراست. اگر هم بخواهیم جزء‌به‌جزء طرح 2 خودرو را مورد بررسی قرار دهیم، النترا در زمینه طراحی چراغ‌های جلو و عقب، آینه‌های جانبی و بسیاری موارد دیگر از رقیب چینی به غایت برتر است خصوصا که مدل مورد آزمایش از انواع به اصطلاح Old Face بود و زمانی‌که پای گونه New Face به میدان باز شود دیگر قطعا آسا حرفی برای گفتن نخواهد داشت.
کابین، نقطه قوت آسا
در ابتدا پشت فرمان آسا نشستیم. به محض ورود، کیفیت متمایز از سایر چینی‌ها و بویی دلچسب که نمایان‌گر کیفیت مناسب قطعات کابین بود نظرمان را جلب کرد. روی صندلی نرم و راحت راننده نشستیم و آن‌را به‌صورت برقی با سرعتی لاک‌پشتی تنظیم کردیم. دید اطراف مناسب بود و طراحی داشبورد که ترکیبی از محصولات نیسان، ب‌ام‌و و هیوندای است حس دلچسبی به راننده انتقال می‌داد. اما ناهمگونی کیفیت برخی قطعات و فراموشی ظرافت‌های خاص مثل سانروف کوچک و کم‌کیفیت یا طراحی فرم و محل قرارگیری فندک، چهره قدیمی و بی‌کیفیت دستگیره‌های سقفی، دور فرمان لاغر و استخوانی که روی کیفیت فرمان‌گیری خصوصا حین دور زدن اثرگذار است و از همه مهم‌تر اهرم تعویض دنده نه چندان کارآمد با حاشیه کرومی رنگ که نور خورشید را در برخی شرایط بازتاب می کند و به خوبی نشان می دهد که چینی‌ها هنوز به یک نظام هماهنگ و قدرتمند در تولید خودرو ارزان اما کیفی و ارگونومیک نرسیده‌اند. از حق نگذریم نشیمن صندلی‌ها و فضای سر و پا در بخش‌های مختلف کاملا راحت و مناسب است و دوخت چرم صندلی‌ها اگرچه در سطح محصولات ژاپنی و کره‌ای‌های رده‌بالا نیست اما قابل‌قبول و از هموطنان خود برتر است.
در طرف دیگر، یعنی هیوندای النترا، کیفیت کلی کابین یک رده از آسا بالاتر است اما کاربرد زیاد پلاستیک تیره (البته در نمونه‌های فول‌آپشن) و قطعات خشک پلاستیکی، شیب زیاد سقف که فضای سر سرنشینان عقب را بسیار محدود میکند، به علاوه نشیمن سفت صندلی‌ها در جزئیات آزاردهنده به‌نظر میرسد. هر چند طرح پخته و هیجانی هیوندای که یک سبک مشخص را دنبال میکند در کنار نشان‌دهنده‌های زیبا و اهرم تعویض دنده خوش‌دست که در هر 2 مدل اولدفیس و نیوفیس خوش‌دست و ارگونومیک است رقیب چینی را کاملا بازنده معرفی میکند. البته اگر بخواهیم در مجموع فضای 2 کابین را مقایسه کنیم باید بگوئیم کابین آسا گرم‌تر و خانوادگی‌تر از النتراست.
پشت فرمان آسا
رانندگی با آسا شاید هیجان‌انگیز، جذاب یا هر واژه مانند اینها نباشد اما به‌هیچ عنوان کسالت‌بار و آزاردهنده نیست. دنده را با تردید میان حالت D و S و با نگاهی به نشان‌گر برای حصول اطمینان از اینکه در حال D قرار دارد مهیای حرکت میکنیم. فرمان آنگونه برخلاف آنچه از غربیلک زیبای آن انتظار می‌رود چندان نرم نیست، به طوری برای چرخاندن آن با یک‌دست اندکی دچار مشکل خواهید شد. زمانی هم که پا را بر پدال گاز می‌فشارید عکس‌العمل گیربکس 6 سرعته و موتور چندان هماهنگ نیشان نمی‌دهد و صدای آزاردهنده موتور از هیجان رانندگی می‌کاهد. البته اگر قصدتان از خرید چنین خودرویی یک رانندگی شهری و اقتصادی باشد، آسا کاملا فراتر از انتظارتان نشان خواهد داد.
سیستم تعلیق آسا در جلو طبق دوبل مجهز به میل موج‌گیر و فنر لول و در عقب چند بازویی E شکل همراه با میل تعادل و فنر لول است که حین مانورهای نسبتا سنگین حتی با وجود لاستیک‌های غیرقابل اطمینان وطنی عملکردی درخور احترام دارد و حتی از رقیب کره‌ای برتر و مطمئن‌تر نشان میدهد. ترمزهای چهارچرخ دیسکی نیز عملکردی قابل دفاع دارند و حتی از النترای مورد آزمایش که در عقب از ترمز کاسه‌ای بهره می‌برد نمایش برتری داشتند اما با نمونه‌های چهارچرخ دیسکی النترا در یک سطح به نظر میرسد.
پیشرانه 1800 سی‌سی آسا، 142 اسب‌بخار در 6500 دوربردقیقه قدرت و 172 نیوتن‌متر گشتاور روانه چرخ‌های جلو میکند و گروه بهمن مدعی است این خودرو از پلت‌فرم مزدا6 بهره می‌برد، هر چند عملکرد کلی خودرو چه از نظر هماهنگی جعبه‌دنده و پیشرانه و چه از نظر توان کلی نه‌تنها در سطح محصولات گذشته مزدا نیست حتی در برابر هیوندای النترا با عملکردی کاملا متوسط در عمل حرف چندانی برای گفتن ندارد.
پشت فرمان النترا
پشت فرمان النترا که قرار می‌گیرید خود را در محلی پائین‌تر و دلچسب‌تر از آسا خواهید یافت. غربیلک فرمان هیوندای گرچه خوش‌دست است اما از نظر کیفی خصوصا در زمینه چرم دور فرمان یک رده از فرمان آسا پایینتر به چشم می‌آید هر چند از نظر عملکرد نرم‌تر و هماهنگ‌تر است.
سردنده خوش‌دست النترا را روی حالت درایو قرار داده و با فشردن پدال گاز به اصطلاح اتوبوسی این خودرو حرکت را آغاز میکنیم. سیستم تعلیق خشک النترا که در جلو مک‌فرسون مستقل برای هر چرخ و در عقب مولتی‌لینک است به شکل محسوسی در برابر آسا خشک می‌نماید و با کوبش‌های ناگهانی و انتقال پستی‌بلندی‌های مسیر به کابین و سرنشینان، در برابر نرمی و آسایش کابین آسا بازنده خواهد بود، خصوصا که انحراف آن در مانورهای نسبتا سنگین در قیاس با آسا بیشتر است البته رینگ‌های 17 اینچی و فاق کوتاه لاستیک‌های النترا به همراه وزن کمتر خودرو در این مورد بی‌تاثیر نیست. ترمزها نیز همان‌گونه که ذکر شد در نمونه مورد آزمایش چندان عملکرد قابل دفاعی ندارند و حتی سامانه ABS این خودرو با ورود زودتر از موعد به مدار کمی موجب آشفتگی راننده جهت کنترل خودرو در مسیرهای لغزنده خواهد شد.
پیشرانه 1800 سی‌سی النترا قادر به تولید 148 اسب‌بخار قدرت در دور 6500 و 178 نیوتن‌متر گشتاور در دور 4700 خواهد بود. این پیشرانه هماهنگی کم‌نظیری با گیربکس 6سرعته تیپ‌ترونیک این خودرو دارد و شتابگیری آن کاملا درخور توجه است. گیربکس النترا اگرچه در این کلاس از بهترین‌ها نیست و عملکردش در پس ژاپنی‌هایی چون مزدا3 قرار میگیرد، اما لذت رانندگی با این خودرو را تا حد زیادی بالا برده و کاستی‌های فنی آن‌را جبران میکند. بنابراین در برابر نمونه به‌کارگرفته شده در آسا برنده بی‌چون‌وچرای میدان است.
تجهیزات ایمنی و رفاهی
النترا در ایران تیپ‌های بسیار متنوع و گیج‌کننده‌ای دارد و از طرفی تعداد نمونه‌های پایه‌ای که در دبی یا کشورمان با قطعات افترمارکت تحت عنوان به‌اصطلاح فول‌آپشن به فروش رسیده و میرسند کم نیست. اما در بخش امکانات، نمونه‌های فول آپشن با تجهیز به امکاناتی چون فرمان سه‌حالته، سانروف برقی، 3 تا 5 گرمکن (یک گرمکن مربوط به دورفرمان است)، 2 تا 6 ایربگ، ESP، اتولایت، برف‌پاکن خودکار، تنظیم برقی صندلی راننده، سنسور پارک، مانیتور 6 یا 7 اینچی، هندزفری بلوتوث، دوربین دید عقب و… لیست نسبتا کاملی از تجهیزات را در این رده قیمتی ارائه میدهند که برای بازار امروز بسیار قابل قبول و وسوسه‌انگیز است.
اما در آن طرف میدان، آسا با اختلاف قیمتی فاحش و امکاناتی چون، 4 ایربگ، سانروف برقی، سنسور پارک، هندزفری بلوتوث، سیستم کنترل میزان فشار باد لاستیک‌ها، تنظیم برقی صندلی راننده، رینگ اسپرت و… به نسبت در سطح مناسبی قرار دارد اما نبود یک سیستم مولتی‌مدیا به‌صورت فابریک و دوربین دید عقب برای خودرویی در این سطح با وجود رقیبی چون جیلی اتوماتیک کمی جای سئوال و تعجب برای مصرف‌کننده باقی می‌گذارد.
نتیجه گیری
اکنون زمان اعلام برنده است. باور کنید بسیار دلمان می‌خواهد آسا را برنده بدانیم اما ناهماهنگی کلی طراحی و عملکرد این خودرو ضعف بسترن در برابر کمپانی بزرگی چون هیوندای را با غلظتی بیش از آنکه در انتظارش بودیم به رخمان کشید. واقعیت این است که پرداخت رقمی قریب به 80 میلیون تومان برای یک خودرو چینی حتی در بدترین شرایط بازار هم اندکی جای تامل دارد و اگر نظر ما را بخواهید می‌گوئیم دل را به دریا بزنید بروید به دنبال خودروهای دست‌دوم کره‌ای و ژاپنی. قبول داریم که بعضی‌هایشان اندکی از مد افتاده شده‌اند اما بپذیرید با صرف کمی وقت بیشتر و یافتن یک به‌عنوان مثال مزدا3 و با صرف هزینه بیشتر مدل نیو با کارکرد پائین و شرایط کارکرد مناسب میتوان خودرویی قابل اطمینان‌تر خریداری کرد.
هیوندای النترا بدون‌تردید بهترین خودرو در کلاس بین‌المللی نیست اما در بازاری چون ایران ارزش بالایی خصوصا در مدل‌های کم‌کارکرد 2014 برای خرید دارد و اکنون نمونه‌های نیمه‌فول مدل این سال را در حدود 95 میلیون میتوان خریداری کرد. برنده این رقابت از نظر ما النترا خواهد بود اما به جرات باید بگوئیم اختلاف میان عملکرد این دو خودرو فاحش نیست و در قیاس بخش به بخش گاه آسا از رقیب کره‌ای پیشی میگیرد.در واقع اگر به خرید خودرو دست دوم حساسیت دارید و یا بودجه کافی برای خرید نمونه های سالم النترا یا سایر خودروهای دست دوم تمیز کره ای و ژاپنی در این رده را ندارید، باید اعتراف کرد که بسترن B50 F چندان هم از بزرگان بازار عقب نیست و می توانید با کمی اغماض و چشم پوشی از خرید این خودرو رضایت نسبی داشته باشید.
در خاتمه توجه شما خوانندگان گرامی را به مشاهده نکات مثبت و منفی در کنار جداول مشخصات فنی و امتیازی دو خودرو جلب میکنیم.
بسترن B50 F
مثبت: طراحی داخلی عامه‌پسند و طراحی خارجی کپی برداری نشده و قابل قبول، استفاده از پلت‌فرم مزدا 6، سیستم تعلیق مناسب، کابین بزرگ، لذت رانندگی قابل‌قبول، عملکرد مناسب ترمز و سیستم TCS، ایمنی مناسب، عملکرد دینامیکی قابل قبول
منفی: سر‌وصدای اضافه جلوبندی و قطعات درونی کابین، سیستم تهویه مطبوع نه‌چندان قدرتمند، ایرادات جزئی طراحی در فضای درونی کابین، عدم ارائه تجهیزات آپشن فابریک از سوی سازنده، مونتاژ نه‌چندان مناسب، کیفیت رنگ ضعیف، نفوذ نسبتا زیاد صدای پیشرانه به درون کابین
هیوندای النترا
مثبت: طراحی ظاهری و داخلی مدرن، تجهیزات رفاهی مناسب، دوام مناسب فنی در شرایط ایران، کیفیت ساخت خوب، گستردگی مراکز خدمات‌دهی و قطعه فروشی، هماهنگی بالای گیربکس و موتور، بازار دست دوم عالی، ایمنی نسبتا بالا، مصرف سوخت اقتصادی، شتابگیری قابل قبول، دید و تسلط مناسب حین رانندگی و پارک خودرو
منفی: استفاده زیاد از پلاستیک تیره در فضای داخل کابین، سقف کوتاه و فضای نسبتا کم سرنشین ردیف عقب، تعلیق نه‌چندان پیشرفته و سواری نسبتا خشک، کیفیت رنگ و مونتاژ متوسط ، سیستم ترمز نسبتا ضعیف در نمونه های محور عقب کاسه ای (عموما مدل های 2013)
نتایج نظر سنجی کاربران وب سایت دنده 6 در زمینه انتخاب سدان های 1.8 لیتری اتوماتیک
مشخصات فنی
|
هیوندای النترا |
بسترن B50 F |
|
|
آرایش پیشرانه |
L4 |
L4 |
|
حجم (لیتر) |
1.8 |
1.8 |
|
قدرت ( اسب بخار ) |
148 @ 6500 RPM |
142 @ 6500 RPM |
|
گشتاور (نیوتن متر) |
178 @ 4700 RPM |
172 @ 4000 RPM |
|
نسبت وزن به توان (کیلوگرم به ازای اسب بخار) |
8.44 |
9.8 |
|
محور محرک |
جلو |
جلو |
|
گیربکس |
6 سرعته اتوماتیک + تیپ ترونیک |
6 سرعته اتوماتیک + تیپ ترونیک |
|
بنزین مورد نیاز |
معمولی/سوپر |
معمولی/سوپر |
|
طول Xعرض X ارتفاع (میلی‌متر) |
1435 X 1775 X4530 |
1435 X 1785 X 4615 |
|
فاصله بین دو محور (میلی‌متر) |
2700 |
2675 |
|
وزن خالص (کیلوگرم) |
1250 |
1395 |
|
سایز تایر |
215/45 R17 |
205/55 R16 |
|
شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – رسمی |
10.4 |
11.5 |
|
شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – آزمایش |
12 |
12.5 |
|
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) |
202 |
195 |
|
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در 100 کیلومتر) |
8.5 |
9 |
|
حجم صندوق عقب (لیتر) |
420 |
485 |
|
قیمت نمونه صفر کیلومتر |
حدود 116 (مدل 2015 نیوفیس فول‌آپشن) |
حدود 76 |
جدول امتیازی (حداکثر امتیاز در هر بخش 10)
|
هیوندای النترا |
بسترن B50 F |
|
|
طراحی ظاهری |
9 |
7 |
|
پیشرانه |
8 |
6 |
|
جعبه دنده |
8 |
7 |
|
مصرف سوخت |
8.5 |
8.5 |
|
طراحی داخلی |
8 |
6 |
|
کیفیت قطعات داخلی کابین |
8 |
7 |
|
امکانات رفاهی |
9 |
8 |
|
عملکرد فنی |
8 |
6 |
|
فضای کابین |
8 |
9 |
|
لذت رانندگی و هندلینگ |
8 |
8 |
|
عملکرد سیستم تعلیق |
6 |
7 |
|
مشخصات ایمنی و سیستم ترمز گیری |
8 |
7 |
|
سازگاری با بنزین ایران |
7 |
8 |
|
کیفیت خدمات پس از فروش |
6 |
7 |
|
گستردگی مراکز خدماتی در سطح کشور |
7 |
6 |
|
ارزش در مقابل رقم پرداختی (نسبت به شرایط بازار) |
8 |
8 |
|
جمع امتیازات |
124.5 |
115.5 |
مقایسه رنو مگان و مزدا3، دست‌دوم‌های هفتاد میلیونی بازار
تست و بررسی تویوتا کمری 2008 در بازار دست دوم
اولین تجربه رانندگی با تندر 90 اتوماتیک
اقا این چه مقایسه ایه….النترا داشتم اینقدر داشبوردش سر و صدا می کرد بردم فروختمش.بسترن هم نداشتم که قضاوت کنم اما کنار راننده نشسته بودم سواری خوبی داشت….
مقایسه به نظر جهت دار نوشته شده است
جالب است تازه نظرات دوستان را خواندم به اوج فاجعه پی بردم. بهتر است مقالات علمی تر در سایت قرار گیرد و مطالب جانبدارانه نوشته نشود. ظاهرا سایت مسائل دیگری را دنبال می کند.
سن مارتين وجدانن پرت و پلا مينويسي!برو دكتر
ماشين لباس شوييتو هم ببر…خخخ
يكي اينو از برق بكشه. :))
تا کی این رویه غلط سایت می خواهد دروغ پراکنی کند؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
اصلا مقایسه علمی و کاملی نبود و سلقیه شخصی نویسنده بود و کاملا جهت دار.
نتایج نظر سنجی سایت ما که از مدت ها قبل از انتشار این تست انجام شده از محبوبیت 3 برابری النترا نسبت به بسترن حکایت میکند…
با سلام وخسته نباشید خدمت جناب مهندس سپهر عزیز و همگی دوستانی که تنها نتیتشون از مشارکت در گفتگوها افزایش آگاهیهای خودروئی و لذت بردن از گفتگو با دوستان است.
نوشته های صفحه پیشین به قدری ناخوشایند و نامفهوم بود که هیچ نیازی به پاسخگوئی نیست فقط یاد اعتراضهای پزشکان ,ثبت احوال,نیروی انتظامی ,پرستاران و… از سریالهای آقای مدیری و دیگر کارگردانان افتادم که اگر سوژه اصلی فیلم از هر قشری باشه اون قشر شروع میکنند به اعتراض و نهایتا فکر میکنم مگر شخصیتها ازسنگ و چوب باشد تا به کسی برنخورد و اعتراض نکند.
در نوشته های پیشین از واژه هائی استفاده شده که هیچ جایگاهی در یک نقد و یا بررسی کارشناسی ندارد مانند جانبدارانه.
به نوعی هم میتوان گفت اگر یک نقد کارشناسی جانبدارانه نباشد اصلا نقد و بررسی نیست چرا که بخش مهمی از ارزیابی یک ماشین بر اساس احساس ما در ماشین است و احساسها هم میتوانند کاملا متفاوت باشند و بر خلاف برخی که فکر میکنند تمامی ویژگیهای یک ماشین را با فرمولهای ریاضی میتوان بدست آورد بسیاری از ویژگیها دقیقا احساسی است.برای نمونه هندلینگ یک ماشین که یکی از اساسیترین و شاید اساسیترین ویژگی یک ماشین باشد به طریق محاسبه و احساس(دقت کنید محاسبه و احساس ) راننده آزمایشگر بدست میاید که حدود 10 ایتم برای اظهار نظر قاطع در خصوص هندلینگ باید ارزیابی شود که بخشی از این شاخصها کاملا با فرمولهای ریاضی محاسبه میشوند مانند محاسبه ضریب جی یا مقاومت یک ماشین در برابر واژگون شدن که محاسبه اون مفصله و قطعا همه دوستان اشراف دارند .و همزمان شاخصی مانند انتقال وضعیت جاده و چرخها از راه فرمان که دقیقا به تجربه راننده و احساسی که دستانش با گرفتن فرمان به او میدهند مرتبط است.هندلینگ که یک شاخص کاملا فیزیکیست بخشیش از طریق احساس بدست میاید دیگه چه برسه به شاخصی مانند لذت رانندگی.
در مقایسه بین مک لارن با فراری 458 در تخت گاز و یا تاپ گیر که توسط جرمی کلارکسون انجام میگرفت در بسیاری از ویژگیها و شاخصها مک لارن اندکی بر فراری حتی برتری داشت ولی نهایتا کلارکسون گفت درسته مک لارن این برتریها را نسبت به 458 دارد ولی احساسی که در 458 به راننده منتقل میشه و لذتی که از رانندگی میبره هیچوقت در مک لارن رباتیک بدست نمیارید.
چکیده کلام اگر بررسی 2کارشناس اتفاقا کاملا شبیه به هم باشد باید به اون بررسی شک کرد به ویژه وقتی یکی از کارشناسان 188قد و 100کیلوگرم وزن داشته باشه و کارشناس دیگر 170 سانتیمتر قد و 70 کیلوگرم وزن داشته باشد چرا که دست کم در مورد جای پا و صندلی با هم اختلاف نظر خواهند داشت.و اینگونه نیست که اگر ارزیابیها مانند هم نیست حتما قصد و غرضی در کار هست که البته بازهم هر کارشناسی متناسب با دیدگاه مستقل خودش شناسائی میشه و نه بر اساس اینکه نتیجه ارزیابیش به مزاق برخی خوش نیاید.
زندگی رو اینقدر به خودتون سخت نگیرید که روزگار هم به شما سخت خواهد گرفت و گرفتاریهائی ما داریم که ناراحتی از ارزیابی یک ماشین چینی و یا حتی آلمانی مضحک است متاسفانه با توجه به بی تفاوتی و عدم مدیریت بر منابع آبی و جنگلها دانشمندان نظریه سومالیزه شدن ایران را ظرف 15 تا 20 سال آینده مطرح کرده اند که اسفناک و وحشتناک است و هم اکنون نشانه های بسیار روشن این اتفاق نا خوشایند هویدا شده است .با هم دوست باشیم و برای همدیگر احترام قائل شویم تا انگیزه کافی برای کمک به همدیگر پیدا کنیم.
به امید روزی که در دنیا بعنوان نابودگر جنگل معروف نشویم و مانند برزیل 6میلیون هکتار که طی 30سال اخیر جنگل به کره زمین افزوده اند و به قولی ریه های کره زمین را تقویت کرده اند ما هم گوشه ای از نیکیهای روی زمین را انجام دهیم.
اقا کاوه بخدا شما یه دونه هستی کاش بیشتر مینوشتی نه فقط در مورد خودرو نوشته های شما ب حان و دل من نشست دقیقا افکاری مثل جنابعالی دارم ولی گاهی دجار استرس میشم که مکنه چین تمام ارکان و زیر و زبر کشور در سلطه خودش بگیره که داره میگیره و حتی باعث بشه بدای ساخت بیشتر کارخانه های مونتاژی این کشور به کشورم به طبیعتش به مراتعش (مانند آنچه ماه پیش در شمال اتفاق افتاد) بیشتر آسیب بزنه این کشور خودش در معرض بزرگترین سیلاب ها طوفان ها د حوادث طبیعی هست در چین جمعیت بحد انفجار رسیده و کسی حق داشتن بیش از یک فرزند نداره فرزند دوم عملا نه کار داره ته تحصیل و نه حقوق اجتماعی انتظار و برایند زندگی در این کشور با نوع تفکر ایرانی بسیار متفاوت هست اما فعلا که نا به مستعمره چین مبدل شدیم
هه هه هه!!!
سانمارتین ، … ببخشید ترول جان!
نوشته های کاوه بر دل و جان تو نشست؟؟! دقیقا افکاری مثل جنابعالی دارم ولی گاهی دچار استرس میشم ؟؟!
باز تیریپ روشن فکری برداشتی؟؟ کم خودتو به این و اون بچسبون! شما دوغته بنوووووش!
جناب سانمارتین عزیز بسیار از محبت همیشگی شما ممونم و همچنین از همه دوستان عزیزی که همیشه به من لطف داشتند و با بزرگواری کمبودهای نوشته ها را نادیده گرفتند و وقت ارزشمند خودشون را برای خواندن نوشته ها صرف کردند
بابت نوشته متین و منطقی جناب صابر هم به ایشان آفرین میگویم و تحسین میکنم رویکردهای اینچنینی که با درایت یک ناهنجاری را حل کنند.
مسلما نمیشه تک تک از همه عزیزان با نام تشکر کنم ولی قدردان و سپاسگذار همه عزیزان هستم بابت در اختیار گذاشتن تجربیات و دانش خودشون.
از تمام کسانی هم که بجای نقد و بررسی خودرو در این سایت به پیشداوری و قضاوت در باره دیگران میپردازند خواهش میکنم این رویه ناخوشایند را کنار بگذارند چرا که اطمینان دارم بسیاری از این دوستان روح بزرگی دارند و ناخواسته در چنبره کل کل و قضاوت در باره دیگران افتاده اند.صمیمانه میگم نه ماشین و نه هیچ چیز مادی دیگری این ارزش رو نداره بخاطرش یک انسان ازرده خاطر بشه.
جناب سانمارتین بدون شک این دغدغه شما دغدغه تمامی ایرانیان شریف هست که نکنه ایران تبدیل به بازار بنجل فروشی کالاهای چینی شود و خود شما بدلیل حضور در بازار اشراف کامل دارید دردهه اخیر از بازاریابی گذر کردیم و به بازار سازی و بازار گشائی با حربه ایجاد نیاز اغلب کاذب در افراد بازار هدف رسیدیم.یعنی نمیپرسند که فلان بازار به چه چیزی نیاز دارد بلکه ابتدا نیاز را ایجاد میکنند و بعد تولید و بعدشم میفروشند .برای نمونه ماشین شاسی بلند دروغین ,ابتدا سوار شدن به ماشینی که فقط بلندتر باشد را تبدیل به یک مد , یک تشخص ,یک باکلاسی میکنند و بعد با 50درصد قیمت بیشتر فقط اتاق ماشین سواری را بلند میکنند با همون شاسی و همون موتور گیربکس و سیستم تعلیق نسبت به ماشین سواری میفروشند.و جالبه بسیاری از کسانی که از این دست ماشینهای شاسی بلند میخرند در جواب اینکه آیا استفاده خاصی از ماشین شاسی بلند میکنید که خریدید , با افتخار میگویند نخیر ,نه خارج جاده میرم و نه جاده پر دست انداز بلکه فقط بخاطر شکل و کلاسش خریدم.حتی گاهی یک استارت دگمه ای بجای چرخاندن سوئیچ و چندین آپشن نه چندان ضروری عامل خرید یک ماشین میشود تا ویژگیهای فنی و نیازهای واقعی ما.
حال ببینید با وضعیت اقتصادی که خانواده ها دارند این اضافه پرداخت و اضافه پرداخت بابت تعمیر و نگهداری (برای نمونه تفاوت قیمت رینگ و لاستیک یک شاسی بلند نسبت به سواری)نسبت به یک سواری چه فشاری به خود خانواده ها و اقتصاد کلان جامعه وارد میکند و چگونه از تهیه موارد اساسی زندگی باز میمانند.اگر برخی نگویند اینجا لندن نیست چندین سال پبش که بحران اقتصادی در کشورهای صنعتی آمد در ابتدای بحران بی بی سی یک گزارش از تاثیرات بحران بر زندگی شهروندهای لندنی پخش کرد و گفت برای تعدیل اثرات این بحران مردمی که تا پیش از این استیک میخوردند حالا به خوردن هات داگ روی آوردند.اونموقع من این تصمیم لندنیها رو مسخره کردم و گفتم چه مردم بیخودی ما ایرانیها حتی یک ریالم پول تو جیبمون نباشه از سفارش دادن دنده کباب کوتاه نمیایم, ولی اینها فورا رژیم غذائیشون رو عوض کردن ولی الان متوجه میشم که اون مردم خیلی پیشرفته تر از من فکر میکردند ومیکنند و با واکنش سریع نسبت به اتفاقات پیرامونشون میتوانند بحران را کنترل کنند و بعدا دوباره به استیک خوری خودشون ادامه بدهند.
به هر حال این مهم بر عهده گروه متفکر تر جامعه هست که خطرات به دام نیازهای کاذب ایجاد شده افتادن را به دیگران یادآوری کنند چرا که بدلیل توان اقتصادی ضعیف مردم وقتی گرفتار این نیازها شدند مجبورند بدلیل ارزان بودن جنسهای بنجل و بی کیفیت را بخرند که تماما ضرر هست و همه شاهد افتهای چند 10میلیونی برخی ماشینها هستیم.باور کنید تحمل افت حتی 5میلیونی برای خانواد ه ای که ریال ریال پس انداز کرده سکته آوره چه برسه به ضررهای چند ده میلیونی.ببخشید طولانی شد.
“فرمان آنگونه برخلاف آنچه از غربیلک زیبای آن انتظار می‌رود چندان نرم نیست”
“اما ناهمگونی کیفیت برخی قطعات و فراموشی ظرافت‌های خاص مثل سانروف کوچک و کم‌کیفیت یا طراحی فرم و محل قرارگیری فندک، چهره قدیمی و بی‌کیفیت دستگیره‌های سقفی، دور فرمان لاغر و استخوانی که روی کیفیت فرمان‌گیری خصوصا حین دور زدن اثرگذار است و از همه مهم‌تر اهرم تعویض دنده بی‌هویت و ناکارآمد که از هر جهت نمره قبولی نخواهد گرفت”
مقاله اي سرتا سر تناقض.اونقدر تناقض داره كه كارشناس حفظ محيط زيستتون رو اورديد تا ضمن اشاره به از بين رفتن جنگلها نيم نگاهي هم به سينماي ايران داشته باشه تا از اين وسط يه اش شعله قلمكاري درست شه كه شخصيت ترولي مث سن مارتين بياد و تاييدش كنه:)) واقعا كه راه جالبيه براي لاپوشونيه مقاله اي پر از ضعف و اشكالات فاحش!
فرمان خوبه يا بده اخرش،جناب تحليلگر حرفه اي كه شما رو تا حد تحليل گر معروف انگليسي مقام داده اند؟!(قضيه دم خروس و حضرت سليمونه)
هويت اهرم تعويض دنده؟! واقعا كه دنده ي يه ماشين باس چه شكلي باشه تا با هويت قلمدادش كنيو بهش نمره منفي ندي؟ جناب تحليگر!
جالبه كه از لذت رانندگيو كيفيت و احساسات راننده ميگيد و اذعان داريد كه بسترن سواريه بسيار نرم و لذت بخشي داره ولي براحتي از كنارش رد ميشيد و با بزرگ نمايي و تكرار مكرارت اشكالات مونتاژي و… صورت مساله رو پاك ميكنيد
سن مارتين دارم شك ميكنم بهت.بجان خودم!دليلشو اينجا نميتونم بگم !ولي خطاب به مدير سايت رك و راست بگم:دوست عزيز با جو سازي پربيننده كردن سايتت جواب ميده ولي بجان خودم موقته. غربالگري كن تحليگراتو كه درست و بجا بنويسند چون نه اينجا اينگليسه نه ما مك لارن و فراري داريم! از ما گفتن! باور كن يكي يكم دقيق شه تو اين مقاله هه خيلي چيزا دسگيرش ميشه داداش؛)
لغت بی هویت که خاطر شما رو آزرده بود تصحیح شد.ما هیچ وقت نگفتیم این مقالات وحی منزل هستند و بی عیب، کاملا برعکس گفته شده که مقاله تا رسیدن به سطح قابل قبول فنی و محتوی تصحیح خواهد شد،اما از کنار لذت رانندگی بسترن هم نگذشتیم.علیرغم هماهنگی بیشتر موتور و گیربکس النترا،امتیاز لذت رانندگی هر دو خودرو به دلیل سیستم تعلیق کامل تر و ترمز های بهتر بسترن یکسان در نظر گرفته شده تا گویای همین مسئله باشد.
خیلی جالبه کسانی که بسترن دارند مثل آقای احمدرضا و آقای حسین خیلی منطقی هم مزایای ماشینشونو گفتن و هم معایبشو وانتقادشونم از یکی 2 جای مقایسه نوشتن ولی آقای بابک سلطانی که مدعیه مزدا داره خودشو میکشه و آبروئی هم برای خودش نگذاشته به حدی توهین آمیز حرف میزنه معلوم نیست چه نسبتی با بسترن داره.
با آقای حمید هم کاملا موافقم آقای سپهر هر چه شما بخوای کوتاه بیای این آقا پرروتر میشه و حتی اگر الان یک مقاله سرتاپا تعریف از بسترن بنویسی اونموقع میگه چقدر پول از شرکت بهمن گرفتی .پس بهتره روی دیدگاه خودتون استوار بمانید
يعني مثلا توقع داشتيد بسترن تازه به دوران رسيده(البته هنوزم نرسيده) از هيونداي بهتر باشه؟!!! خب نتيجه مشخصه.
مقايسه خالي از اشكال نيست ولي يك مقايسه در نهايت همينه.
اميدوارم دنده 6 پر قدرت تر از قبل كارش رو ادامه بده و تحت فشار متعصبين چيني يك وقت قرار نگيره.
این مقایسه ازاساس غلطه. خودرو چینی فقط را باید با خودروهای چینی و یا ایرانی مقایسه کرد. اگر مبنای مقایسه حجم موتور بوده پس میشه پیکان و لنسر هر دو با موتور 1600را با هم مقایسه کرد؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!
دوست خوبم بابك عزيز
ممنون از شما بابت نوشته هاي قاطعانه و تيزبينانتون… ميدونم شما واقعن داريد سنگ تمام ميزاريد! من احساس كردم بهتر اينه كه قضاوت رو به عهده هر خواننده اي بزاريم و كسي رو متهم نكنيم. ببينيد بنده خودروي بسترن در كيلومتر 10هزار دارم. در خصوص كيفيت هماهنگي گيربكس و آپشن ها ميگم كامل و راضي كننده هست. پس در همين حد كه ديگران رو با تجربه يا اطلاعاتتون آگاه كنيد كفايت ميكنه. نيازي نيست كسي متهم بشه يا تعصب ما رو از كلام و گفتار صحيح خارج كنه. تمرين كنيم و به خودمون ياد بديم كه اين سايت و ديگرها هدفشون اطلاع رساني هست. و مقالات اينچنيني رو بابت ژانر مقايسه ايشون ارزشمند بدونيم. اگر سپهر عزيز صلاح بدونن دوست دارم مقايسه اي هم در اين سايت بين بسترن و جيلي مشابه خودرو بانك از منظر خودشون انجام بدن. با تشكر.
تست بعدی دنده 6 احتمالا مقایسه بسترن با آلفارومئو 4سی هستش ! قیمت که مهم نیست ! 50 % بیشتر باشه یا 500 % ! مهم حجم موتوره که یکسان باشه ! نه سپهر جان ؟ حتی ممکنه امتیاز فضای داخلی آلفا 4 سی از بسترن بیشتر بشه ! بررسیه دیگه ! پیش میاد ! اگه کسی فهمید اصلاح میشه نفهمیدم نفهمید دیگه ! ولش کن !
اگر آلفا هم سدان خانوادگی 1.8 لیتری با موتور غیر توربو و گیربکس اتوماتیک داشت….از نظر فنی با این ماشین ها قابل قیاس بود.
آقای صابر شما سعی خودت رو کردی که با احترام به این آقا بفهمونی کارش نه درسته و نه مودبانه ولی همونطوری که من در 2کامنت قبلیم گفتم مشکل این بابا چیز دیگریست به هر حال آقای سپهر شما بزرگوار هستی و با سعه صدر نوشته های مشمئز کننده این آقا را میگذارید ولی من یکی از دیدن نوشته های این واقعا حالم بد میشه .هر چند میدونم دق کرده که چرا نوشته هاشو درج میکنید و کلی هم منفی میخوره ازتون خواهش میکنم نوشته های این آقا رو حذف کنید. یه دوستی یک نصحیت به من کرد که هیچوقت یادم نمیره گفت با آدم نادان بحث و مناظره نکن ,اون تو رو میکشه تو میدون خودش و در میدون خودش اون برنده ست چون حرفهای منطقی تورو نه میفهمه و نه میخواد بفهمه.
دو ویژگی بارز جدا کننده سایت دنده6 با سایتهای دیگر است که در زمینه خودرو کار میکنند.1-دیدگاهها بجز اولین دیدگاه بدون هیچگونه سانسوری و فاصله زمانی با زمان ارسال در سایت قرار داده میشوند.
2-کارشناس فنی که در اینجا زحمتش بر عهده جناب مهندس سپهر هست با کمترین فاصله زمانی به پرسشها و انتقادها پاسخ میدهند .
و این در حالیست که هیچ نامنویسی سفت و سختی برای ارائه دیدگاهها انجام نمیگیره و نشان دهنده نهایت احترام و اعتماد به مخاطبین و اعضاء سایت است که از دایره ادب و احترام به همدیگر خارج نخواهند شد و انصافا خوانندگان سایت نیز سنگ تمام گذاشتند و نهایت شعور و شخصیت و پرورش بالای خانوادگی خود را به نمایش گذاشتند و در 2سالی که بنده با افتخار خواننده و عضو این سایت هستم انگشت شمار با نوشته های غیر منصفانه و نا محترمانه برخورد کردم. و خوانندگان همراه و گرامی خط بطلانی حتی بر این ایده که ایرانی جماعت آزادی رو درک نمیکنه و همیشه باید دست زور روی سرشان باشه با قاطعیت کشیدند.
من خواهش میکنم بخاطر ذهنیت مغشوش یک نفر که بجای اینکه دیدگاه و تجربه خودش رو از داشتن یک ماشین و یا آزمایش یک ماشین بیان بکند و از این طریق حتی خیلی روشنتر اشتباهات احتمالی یک آزمایشگر را نشون بدهد به تخریب و سیاه نمائی روی آورده این ویژگیهای بسیار متعالی را از دست ندهیم.
برخورد متشخصانه اعضاء این سایت چه کسانی که موافق ماشینهای برای نمونه چینی و چه مخالف این ماشینها هستند فرد نا هماهنگ با روحیه جمع را خسته و از ادامه رفتار غیر دوستانه اش باز میدارد.
مورد دیگری که لازم میبینم مطرح کنم این است که ما باید این عادت بد دنبال مقصر گشتن را کنار بگذاریم و وقتی در کاری تنبلی میکنیم و یا شکست میخوریم بپذیریم اشکال از خود ما بوده تا اینکه دیگران را متهم کنیم .وقتی ما مطالعه نمی کنیم و از سطح آگاهی دیگران اطلاع نداریم نمیشه تقصیر رو به گردن دیگران انداخت مانند همین پرسشهائی که در خصوص سطح علمی جناب مهندس سپهر مطرح میکنند که البته من کاملا منظور این افراد را میدونم ولی با کسب اجازه از جناب سپهر و براساس معرفی نویسندگان و کارشناسان هفته نامه خودرو امروز در شماره فکر کنم نزدیک با سال 94 بخشی از مسئولیتهای ایشان را برای عزیزان بر میشمارم.
سپهر عزیز مهندس مکانیک هستند ومن احساس میکنم در امیرکبیر(پلی تکنیک) هم دانشگاهی بودیم.
در ماهنامه تخت گاز ایشان مسئول سرویس مسابقات هستند و یکی از نویسندگان و کارشناسان فنی.
در ماهنامه صفر تا صد کارشناس فنی هستند و در ابتدای ماهنامه که مسئولیتهای مختلف را نوشته دقیقا اینگونه نوشته شده.
کارشناس فنی :سپهر زنگنه
در هفته نامه خودرو امروز از اعضاء و نویسندگان این هفته نامه هستند و سایت دنده 6 نیز که جزء مدیران هستند.
بنابراین کافی بود آنگونه که مدعی اهل خودرو بودن هستیم یکی 2 نشریه خودرو ئی را مطالعه میکردیم دیگه نیازی به مطرح کردن اینگونه پرسشها ی تلخ و غیر منصفانه نبود.
سلام شما همیشه لطف داشتید و دارید….ما سعی میکنیم کار فرهنگی کنیم.هرچند متاسفانه محدودیت های تکنیکی مانع از اون هستن که به 100 درصد خواسته هامون در ارائه محتوی برسیم.به هرحال بازم ممنونم و ضمنا بنده حدود 2 سال هست که با هفته نامه خودرو امروز همکاری ندارم.
دوستان اطلس خودرو سراتو 2016 میده 112 میلیون…. خلاصه بگم بسترن با این وضیت نهایت 60 میلیون …النترا 85 . قسطی هم میدن . چرا تیتر نمیکنید اطلس خودرو معادلات را بر هم میزند !
ولی واسه تیگو 5 همچین آب و تاب میدین که انگار بنز اس کلاس اومده. ….
دوستان خواهشا با عقل جلو برید
علاوه بر سراتو که با افت 26 میلیونی با قیمت 112 میلیون به فروش میرسد خودروهای دیگر از جمله محصولات هیوندای نیز با افت قیمت مواجه شدند مثلاً النترا با 13 میلیون کاهش قیمت با 113 اکسنت با 12 میلیون کاهش قیمت 93.5 هیوندای ای 30 با 11 میلیون کاهش قیمت به قیمت 77 میلیون در حال حاضر به فروش میرسند. اما چینی های بازار مثل بسترن ، جک ، ام جی و … تا به حال کاهش قیمتی نداشته اند (البته به جز جیلی). به احتمال زیاد این کاهش قیمت دچار محصولات ژاپنی هم خواهد شد (هر چند همین الان هم افت هر چند مختصری داشته اند). این مساله اگر تداوم یابد چند معنی خاص دارد اول اینکه کسانی که قبلاً ماشین چینی خریده اند با توجه به رقم پرداختی اشتباه نکرده اند و در خرید خود در برابر خودروهای کره ای و احتمالاً ژاپنی اشتباه نکرده اند و ماشینی که خریده اند به قیمت مناسب بوده است و البته در مقابل کسانی که به قیمت بالا محصولات کره ای و ژاپنی خریده اند ( چه صفر و چه دسته دو) دچار زیان شده اند. دوم اینکه برای خودروهای چینی اگر نتوانند قیمتهای خود را کاهش دهند آینده بازار در ایران چندان روشن نیست و یک افت فروش قابل ملاحظه در کوتاه مدت خواهند داشت مگر اینکه این محصولات دچار دامپینگ شوند. به هر حال وضعیت بازار به گونه ای است که تمایل به خودروی کره ای و ژاپنی که با اختلاف قیمت نه چندان چشمگیر نسبت به چینی ها قرار دارند بیشتر و معقولتر است. البته یک چیز هم نباید فراموش کرد که خریداران خودروهای چینی هر چند در زمان خود انتخاب مناسبی داشته اند ولی لااقل در کوتاه مدت با بازار دسته دوم نامناسب مواجه خواهند شد و برای فروش خودرو باید انتظار بیشتری بکشند تا در سالهای بعد جو ضدچینی موجود تعدیل گردد.
احتمالا تست بعدی نبرد میتسوبیشی لنسر تیپ 4 با اون قدرت هندلینگ فوقالعاده و دنده عوض کردن های بسیار نرمش با بسترن تازه به دنیا اومده ی چینی که خواهشا یه سر به پیج تیونینگ تالک بزنید و مشکلات مونتاژی و غیر مونتاژی این خودرو را دریابید . طرف نوشته تو d ترمز زده ماشین خاموش کرده .
مگه داریم؟ من مهندس مکانیک نیستم ولی هر کسی رو خدا عقل داده . و یه ضربلمثل هست که میگه :نمیدونی بپرس….. تحقیق کن ..خودت یه بار هم که شده ژاپنی برون . کره ای برون . بعد چینی برون. اونوقت نمیای مقايسه کنی
بعضی دوستان چنان چین چین میکنند که ادم فکر میکنه اینا تو ناف ال ای بدنیا اومدن.چشماشونو میبندن و دوربرشونو نمیبینند و دهانشونو باز میکنن.یادشون رفته ایران یه کشور خاورمیانه ایه اونم در یک شرایط خاص! واقعا ساده انگارو سطحی نگری میخاد که ادم فک کنه الان کره ای ها ژاپنیا و اروپاییا دلشون برا ما سوخته و بهترین محصولشون رو روانه بازار ما میکنن! اقیایون عصا قورت داده ای تحصیلکرده ی قشر خاص! که قلم فرسایی میکنید و سطرها در مورد صنایع و سیاست و تجارت و علوم زیست و محیطی و غیره و غیره مینویسید، ایا بغیر از بازی کلمات سفسطه و پاچه خواری و از طرف ادعای دلسوزی و از ان طرف قضاوت در مورد و مردم و شخصیتهای مردم و … کار دیگری برا ارتقای سطح کیفیه صنایع مملکت میتوانید انجام دهید؟(که منفی نگریو نقادی و انحراف اذهان عمومی هنر نمیخاد )اگه بلدید بسم الله گرنه در حد یک خواننده ی مطلب عمل کنید که حق قضاوت ندارید (روی سخنم با شما هم هست اقایی که بسترن نداریو و هی چینی چینی میکنی)
شما حق ندارید به شخصیت دیگری توهین کنید!ذهنیت مغشوش چه معنی داره؟شما که دم از ادب میزنی !
ادعای علم داری ولی زنبور بی عسل به چکار دیگران میاد،از انحراف اذهان چه سودی میبرید؟
من دو هزار کیلومتر است که بسترن دارم!
کارشناس شما هم نیستم که با نیم ساعت کار با یک ماشین امتیازهای انچنانی میدهد.
در یک کلام میگویم بسترن ساخت چین که هیچ ساخت افغانستانم که بود باز هم از خریدم راضی بودم چون واقعا خوب است ریزه ایرادات مونتاژی دارد که به حمد الله دونه دونشو دارم برطرف میکنم .این خودرو به هیچ وجه من الوجوه اشکال غیر مونتاژی ندارد پس لطفا شلوغش نکنین ،هر وقت دستتون بفرمونش خورد بیایید چین چین کنید.اشکالات مونتاژی هم در هر ماشینی کم و بیش یافت میشه کما این که ایرادات خاص و موردی هم در هر ماشینی پیدا میشه.برند پرست و تعصب از نشانه های جهل است،انصاف پیشه کنیم
جناب آسا بسترن بی 50 اف …سوار میدونم که 76 ملیون پول بابت این خودرو چینی دادی اما چاره ای نیست چون انتخابی در این قیمت صفر کیلومتر نبود اگه من این مبلغ داشتم و میخواستم هزینه کنم حتما یه سراتو 2012 فول یا تویوتا کمری 2009 یا مزدا 3 مدل 90 فول میخریدم البته این سلیقه ای هست اما من یکی که نمیتونم با اینخودرو کنار بیام حتی بلحاظ طراحی جلو خودرو یه ساز میزنه عقبش یه ساز کلاسیک و اسپرت ،صدای بلند بسته شدن جعبه عقب خودرو و تللو این صدای بغرنج گیج قودن سیستم دنده اتومات سبکی بیش از حد دنده ها عدم وجود مانیتور برای یک خودروی 76 ملیونی
عدم وجود نمد کاپوت و غیر قابل نصب بودن آن
مونتاژ صلخته وجود دسته سیم ها زیر غربیلک فرمان نرمی و آدامسی بودن داشبورد ارتفاع بسیار پایین خودرو حالت گهواره ای کمک و تعلیق در پیچ ها از ایرادات این خودرو تا بحال هستند
سن مارتين:))
تو گوگلت تايپ كن مزدا٦ ٢٠٠٨ ،عكساشو خوب ببين چه ديزاين داخلي و چه خارجي،(حين ديدن عكسا يه سرم به ماشين لباسشويت بزن)بعد به خاطرت بسپار و بعد عكساي بسترنم خوب ببين(چون مطمعنم خودشو از نزديك نديدي!) بعد مقايسه كن:)
تو داري به طراحيه كم نقص ايتال ديزاين كه الهامات بسياري از مزدا٦ گرفته ،ميگي ساز؟! اون كه ساز ميزنه تويي برادر! اونم ساز از جنس مخالف!با لجبازيه هرچه تمام تر حاضر نيستي كه خودرويي رو كه همه بهش ميگن زيبا ،در ذهن برق زده ات جا بدي
يه ايميل به ايتال ديزاين بزن خودتو معرفي كن ببين ترول نميخان:))
يه چيز ديگه: از ارتفاع كوتاه بسترن ناراضي هستي بعش ميخاي با اون پولت كه قراره جور شه بري مزدا نيو بخري!؟ نيو كه كوتاهتره:)) اي مچتو گرفت شيطون؛) مانيتور دوس داري نه؟!:) خب اين سه تا كه نام بردي كدومش مانيتور داره؟:)
برو يه بسترن گير بيار از راننده بخاه بزاره كنار دستش بشيني! تا باورت شه چه گيربكس ماهي داره و چه هندلينگ نرمي! و اوني كه گهواره ايي ميزنه ذهن مشكل دارتوه كه حاضر نيست حقايقو بپذيره
بسته شدن جعبه با تللوي بغرنج؟!(با صداي جناب خان بخونين اين قسمتو) خخخخ
باور کنید نصف فروش ماشینهای چینی توی ایران به خاطر تبلیغات جناب سانمارتینه. اینقدر توی تمام سایتهای خودرویی ایرادات مسخره از ماشینهای چینی میگیره و بی منطق از کره ای ها دفاع میکنه، هر کسی میخونه، ایرادات اصلی این ماشینها هم اگه چیزی باشه فکر میکنه دروغه و به خرید این ماشینها ترغیب میشه. من اگه جای شرکتهایی مثل کرمان خودرو، بهمن، مدیران خودرو و … بودم یک حقوق ثابت برای سانمارتین تعیین میکردم تا بیشتر از قبل فعالیت کنه و اینطوری ایرادات مسخره به ماشینهای چینی بگیره.
ساب مردین ، واقعا که باهات موافقم!! 🙂
ماشینی که صدای جعبه عقبش (اصن کجای ماشینو میگه !!!) تللو بغرنج داشته باشه ارزش خرید داره؟؟
ماشینی که داشبوردش آدامسی باشه (طرف آدامسشو از دهنش درآورده گذاشته رو داشبورد حتما!!!) واقعا ارزش خرید نداره!!
حق با توئه ، البته من از مونتاژ صلخته خودرو چشم پوشی کردم !!!!
بسترن ماشین خوبیه ماشین دست دوم که تازه اول خرجش هست رو با ماشین صفر مقایسه نکنید
دربش صدا میده و طراحی جلو با عقب نمیخونه و …. اینا بهونه هستش گیربکس این ماشین حرف نداره میتونی تحقیق کنی عزیزم ایراد بنی اسرائیلی نگیر من کاری به بازار فروش و بازار قطعات و … ندارم کلی میگم .
این خودرو با این قیمت ارزش داره شک نکن بالاخره چینی باید ایراد داشته باشه اما میبینیم ایراداتش خیلی حاد و اساسی نیست فکر کن مثلا این ایراداتی که شما میگی به فرض درست باشه اونوقت دیگه چینی نیست ژاپنیه درسته ؟؟ هر ماشینی نقطه ضعف و قوت داره ماشین تو این رنج قیمت باید ضعف داشته باشه کاملا طبیعیه. اما به نظر من سراتو که خودم تست کردم اصلا نسبت به قیمت ارزش نداره تیوتا 2009 هم که اینقدر به خرج می افته که نهایتا بیش از صد درمیاد اما کلا تو ایران باید پولتو جمع کنی صفر ژاپنی بخری یه عمر سوار شی البته اگه بخوای اقتصادی تصمیم بگیری
سن مارتين فعلا كه پول نداري ولي اگه يوقت پولت جور شد،جون هر كي دوس داري برو همون ماشين كره ايت رو بخر اسم مزدا رو خراب نكن:))
سن مارتين برو لباسشويتو بشور تو رو چه به طراحي عقب و جلو اخه. خخخ
ايراد از خو ت در مياري؟تللوي بغرنج صداي بسته شدن جعبه عقب:))
ادامسي:)
خخخخ
خدا شفا بده
“اکنون زمان اعلام برنده است. باور کنید بسیار دلمان می‌خواهد آسا را برنده بدانیم اما ناهماهنگی کلی طراحی و عملکرد این خودرو ضعف بسترن در برابر کمپانی بزرگی چون هیوندای را با غلظتی بیش از آنکه در انتظارش بودیم به رخمان کشید”
آقا سپهر عزيز ميخواستم نظرتون در مورد نتيجه گيري و قضاوت نهايي در اين اينجا بدونم.
خوب تو بازده و هندلینگ و شتاب یا بقیه خصوصات مهندسی تفاوتی با هم ندارند، هردوشون از لحاظ قیمت بین المللی خودروهای ارزون قیمت حساب میشوند، محور عقب النترا یک تکه هست و این هندلینگ و لذت سواری را در حد سمند و… پایین می آورد
برند نوپای هیوندا و برند دیگر چندان در بحث بازده و مشخصات فنی و کیفیت فرقی بینشون نیست
از لحاظ زیبایی هم سلیقه ای هست هر چند النترا زیادی شلوغ و بزک شده هست
بنابراین با در نظر گرفتن فاکتور قیمت بسترن برنده خواهد بود
2نکته در امتیازدهی جای بحث دارد 1-ارزش در مقابل رقم پرداختی که امتیاز برابر داده شده در حالی که این فاکتور بستگی به انتظارات خریدار از ماشین دارد که در بازار ایران ماشین بعنوان یک کالای سرمایه ای دیده میشه و افت قیمت دست دوم و راحتی فروش برای خیلی از خریدارها در اولویت است و از این نظر آسا در برابر النترا مخصوصا دست دومش هیچ شانسی ندارد و این امتیاز به نظر من 8 برای النترا و 5برای آسا منطقی تر است.
2-فضای کابین در اینجا هم امتیاز آسا 1امتیاز از النترا بیشتر داده شده که با توجه به فاصله محوری النترا 2700 در برابر آسا 2675 به نظر باید امتیازها جابجا بشه و النترا 1امتیاز بیشتر از آسا داده بشه.
در مورد نوشته آقای عماد با توجه به اعداد جدول یعنی قدرت 148 در برابر 142 آسا و گشتاور 178در برابر 172 آسا و شتاب 10.5 در برابر 12 آسا و یا در آزمایش 12 در برابر 12.5 که هر 2موتور 1800 سی سی دارند نشان از بازده برتر النترا است.
در مورد هندلینگ سمند ,سمند اگر تنها یک نقطه قوت داشته باشد داشتن تعادل است .
سلام ، ارزش در برابر قیمت…فاکتوری مستقل از قیمت دست دوم و افت قیمت هست و در واقع به قیمت خرید اشاره دارد نه به قیمت فروش، البته جا داره که توی جدول عامل شرایط فروش دست دوم هم اضافه بشه.در مورد فضای داخلی، فاصله محوری نمیتونه به تنهایی تعیین کننده باشه اونم وقتی تفاوت فقط 2.5 سانتی متر هست.چرا که کافیه فرم صندلی ها کمی متفاوت باشه تا این 2.5 سانتی متر به راحتی جبران شود و بلعکس، اما به طور کلی سرنشینان عقب در بسترن احساس بهتری از نظر راحتی و جاداری کابین دارند.
با سلام و تشکر از جواب شما آقا سپهر متاسفانه نوشته منو دقیق نخوندید من گفتم در ایران که ماشین یک کالای سرمایه ای هست توانائی فروش دست دوم ماشین یکی از مهمترین دغدغه هائی است که خریدار در رنج حتی زیر 200 میلیون دارد بنابراین یا باید در جدول امتیازی جداگانه برای این مساله در نظر میگرفتید و یا در همون ارزش خرید این موضوع را میدیدید.همین الان در نظرسنجی که آسا آخر است در حالی که از جک جی5 کیفیت بالاتری دارد دقیقا بر میگردد به همین موضوع 1-نسبت به یک ماشین چینی قیمت بالائی دارد و2-فروش دست دومش مشکل هست بنا به گفته مالکینش.کاری به مسائل علمی ندارم در بین مردم بارها این جمله را شنیدیم :”افتش خیلی زیاده ارزش خریدن نداره “در واقع اشاره من به این موضوع بود.
در باره مهم نبودن 2.5 سانتیمتر هم خیلی با شما موافق نیستم چون یکبار صندلی عقب 206 بدون روکش و یکبار هم با روکش بشینید تفاوتش برای من که محسوس بود مگر روکش چقدر ضخامت داره که همچین تاثیری میگذاره.
در مورد گفته آقای احمدرضا خدمتتون بگم در شرایط بحرانی یک مشخصه را اندازه گیری نمی کنند الان خیلی از ماشینها دستخوش تغییرات زیادی شدن منظور من در شرایط ثبات بازاربود که یک ماشین چینی تا الان افت چشمگیری میکرد نسبت به ماشین کره ای حالا از این به بعد چطور میشه باید صبر کنیم و ببینیم .
در مورد بحث فروش دسته دوم، فعلاً که النترا صفر کیلومترش 13 میلیون افت داشته و از 126 رسیده به 113. تبعاً به همین نسبت هم دسته دوی النترا افت خواهد داشت. این در حالی است که فعلاً بسترن با افت قیمت حداقل در مدل صفر شرکتی مواجه نشده. هر چند توی بازار دسته دو یک مقدار افت نسبت به ماههای قبل داشته. افت قیمت دسته دوم بیشتر وابسته به فضای روانی جامعه است. در صورت مرغوبیت یک ماشین میشه انتظار داشت که در درازمدت میزان افت دسته دوم با عوض شدن نگاه مردم کم و کمتر شود. تا قبل از توافق هسته ای یک اختلاف غیرمعقول ببین قیمت 77 میلیونی بسترن با 126 میلیونی النترا (توی مدل شرکتی) وجود داشت که خرید النترا به نسبت مبلغ پرداختی خیلی معقول نبود. الان با کاهش قیمتی که النترا داشته به نظر با قیمت 113 میلیونی ، هر دو از نظر ارزش خرید در یک حد و اندازه هستند. توی چین هم درصد اختلاف قیمت بین این دو خودرو تقریباً در همین حد و اندازه است. البته قیمت 113 مربوط به نسخه شرکتی با 5 سال گارانتی است و احتمالاً نسخه های وارداتی بدون گارانتی رو میشه به قیمت 5 تا 10 میلیون ارزانتر از بازار خریداری کرد.
الانترا وارداتی این هفته خریدم 93 تومن 7000 راه رفته بود! شما بودید اینو میخریدید یا بسترن صفر؟
هیوندای قدمتی بسیار بیشتر از بازیچه های چینی و برندهای نوپایی که تا دیروز یخچال و صندوق صدقات میزدند دارد
واقعا قبل از دادن کامنت تفکر بد نیست داشبورد فاو آسا بسترن بی پنجاه اف (که یک تریلی برای حمل نام مبارکش که شبیه طیاره های قرون هیتلر است لازم است) بسیار دفورمه و بیش از حد نرم و آدامسی مآب است منظور از صدای غریب همان صد ا و انعکاس درونی بهنگام بستن درب جعبه عقب خودرو است گیربکس آسا بی پنجاف اف هم که اظهرالمنشمس بسیار سرخوش است بطوریکه دندها را مرده تعویض کرده و هماهنگی با انجین ندارد
همه یه جوری از بسترن تعریف میکنن که خدایی از بنز اینجوری کسی نمیگه .
آقا میدونم 76 پول دادی . خودم هم اولین بار که تو جاده چالوس دیدمش خیلی با قیافه اون ماشین حال کردم. ( رنگ افتضاح گروه بهمن که بسیار بد و بی کیفیت بود و یک سری مزدا ها رو هم اینجوری رنگ میکرد تو ذوقم زد. )
1 نمایندگی آزادی رفتم راجع به ماشین سوال کردم کلی تعریف و خلاصه . بازم قانع نشدم این ماشین گیریبکسش ژاپنی . اونوقت 76 قسطی وای مگه داریم؟
جذابیت زیادی داره دقیقا شرکت های چینی همین رو میخوان . ولی شما که این ماشین رو داری 220 صفحه در تیونینگ تالک راجع به جز به جز ماشین بحث شده رو مطالعه کن برای خودت که بهتر تصمیم بگیری. من خودم روند م شمال هم رفتم باهاش .
ماشین خوبی هست یا بد هر کسی صلیغه خودش رو داره و جذابیت های هر ماشینی برای طرفداران احساس خوبی میاره. ( هر کسی ماشین ایمن تری بخره اول از جون خودش و استفاده کنندگان رو محافظت میکنه )
قبلا هم من ام جی داشتم . باحال بود 60 هزار تا رفتم باهاش و فروختم تا مهر هم سراتو کوپه میخرم . تعصبی هم ندارم که بگم واییی ام جی خوبه یا هیوندا یا سراتو …
ولی این هم نباشه که بگیم بسترن در سطح النترا هست خداست … بوغ و شیپور که اتم کشف کردیم 76 پول میدی حال میکنی در حد اپتیما !!!
آقای چینی سوار هر چی سوار میشی اول جون خودت داخلش هست و مشکلاتش هم طبعا مال خودته . به هر حال سعی کنین با بحث های بهتر به هم کمک کنیم انتخاب های بهتری داشته باشیم.
فقط این نباشه که بگین از النترا بهتره و مقایسه بکنین . خوب هم باشه در سطح خودش هست .
ولی یک سوال این ماشین چرا فقط 2 سال گارانتی داره؟ چرا 5 سال یا 150 هزار کیلومتر گارانتی نمیکنن؟ اگه سال چهاروم ایراد پیدا کرد ، نمایندگی ماشین رو دادن همانا و فاکتور های قشنگ گرفتن هم همانا. خود دانی
سلام
آقاي سياوش شما كاملن مشخصه كه روي برند خاصي تعصب داريد و با توجه به حرارتي كه در وجودتون هست بهترين راه حل تحويل گرفتن خودروتون در اسرع وقت براي خروج از اين فشار هست.
آقای صابر نه من تعصبی ندارم. رو ام جی هم اگه خونده باشی ام جی رو هم خیلی راضی بودم. فقط واسه تنوع عوض کردم. دوس دارم آینده هم النترا برونم ببینم چه سبکی هست. حرف من اینه شمایی که چینی دوس داری باشه. مزایا و مشکلاتش هم برای خودت هست . اینجا دور همیم حرف میزنیم بحث میکنیم خوبه. ولی دیگه نیاین مقایسه کنین به زور هم بخوایم ثابت کنیم که از النترا بهتره ! ))
خب نیست دیگه در حد خودش شاید خوب باشه . دو تا مساله هست اگه گروه بهمن آنقدر به محصولش مطمعن هست چرا 5 سال ماشین رو گارانتی نمیکنه و 150 هزار کیلومتر؟
در صورتی که ام وی ام 5 سال . جیلی 5 سال . سراتو 5 سال ام جی . میتسوبیشی بیشی.
خب این خودش خیلی بده . شما فکر کن بعد از 4 سال یه ایراد بیوفته توش . باید از جیب خودت خرج کنی ( اگر بلد باشن درست کنن ) تازه فکر کن با این همه مدل ها و برند های جدیدی که داره میاد . الان 114 سراتو گرفتم خودم فکر میکنم تا عید به 100 میلیون هم برسه . کسی نمیدونه.! خودم بررسی کردم نظر شخصی این بود که با توجه به عدم اعتماد اینجانب به گروه بهمن و عدم داشتن گارانتی 5 ساله و 150 هزار کیلومتری . فشار مالی رو تحمل کردم تا محصول مطمعن بخرم. همین طور هم رو ام جی مطمعن بودم. ( در همین سایت راجع به ایمنی و تصادف با سرعت 160 کیلومتر سرعت ماشین رو نوشته که چقدر خوب سیستم ایمنی عمل کرده )
اگه گروه بهمن آنقدر مطمعن بود به محصولش 5 سال گارانتی میکرد. دیگه از ام وی ام بهتر مگه نیست ؟ همه اینها دلیل داره چون میدونه چه خبره . ! نتیجه ی بحث ما 4 سال دیگه معلوم میشه . وگرنه اگه خوب باشه که کیا و هیوندا و … تعطیل میکنن چون همه بسترن میخرن 76 چه کاریه 110 120 پول بدن .
بازار دست دومش مثل سایر چینی هاست متاسفانه خریدار نداره اشکالاتش هم که نشخصه مث اکثر چینی ها کیفیت بسیار پایین بدنه و ماتریال داخلی صدای بیش از حد موتور در دورهای بالا گیجی گیربکس و عدم هم هوانی با انجین صدای صندوق عقب و عدم وجود برخی از امکانات پایه با این قیمت 76 ملیونی بهرحال مدل جدید اینخودرو بی 70 از سال بعد بروی مونتاژ بهمن قرار میگیره و بسترن بی پنجاه اف دیگه تولید نمیشه کاش به فکری هم واسه برند و علامت اینخودرو (آرم خودرو) و اسم طولانیش میکردن البته چینی ها مشتریان خاص خودشون دارن
اقای سنمارتین اگر امکان دارد اطلاعات غلط خود را در اینجا نشر ندهید.
B70 جزء segment D قرار میگیرد یعنی در گروه کمری و سوناتا و…. از لحاظ اطاق قرار میگیرد .
تولید b50 در کلاس C ربطی به ان ندارد تولید b50 ارتباطی به b70 ندارد همانطور که b90 ارتباطی به انها ندارد.
لطفا عجولانه نظرات خود را به عنوان خبر دست اول منتشر نفرمایید.
من نزدیک به 4 ماهه که بسترن دارم. انتقاداتی البته به این ماشین وارد هست که البته بیشتر این انتقادات به خدمات بعد از فروش نه چندان مناسب ان هست ولی چیزهایی که اسم بردید اصلاً واقعیت نداره. در مورد خریدار نداشتن در بازار خصوصاً بازار دسته دوم، این وضعیت تقریباً در حال حاضر برای اکثر خودروها چه داخلی چه چینی و چه وارداتی ها و مونتاژیهای غیرچینی وجود داره. اکثر ماشین ها در حال حاضر نسبت به قیمت کارخانه یا نمایندگی های رسمی واردات به قیمتهای پایینتری به فروش میرسند. اگر به بخش قیمت خودرو در سایت ایران جیب نگاه کنید متوجه این موضوع خواهید شد. قیمت فروش بسترن در بازار در حدود 74 میلیون است که 2.7 میلیون زیر قیمت نمایندگی است. در نگاه اول نشان از عدم اقبال عمومی نسبت به این ماشین است ولی اگر دقت کنید در مقایسه با بقیه خودروها وضعیت بسترن اگر بهتر نباشد بدتر هم نیست به طور مثال برلیانس V5 سایپا 18 میلیون ، سراتو اتومات سایپا 8.5 میلیون، حتی خودروی پرطرفدار مزدا 3 تیپ 4 حدود 3.3 میلیون، سوزوکی ویتارا 7 میلیون، پایینتر از قیمت نمایندگی ها در بازار به فروش میرسند. همین وضع در مورد خودروهای وارداتی هم وجود دارد. در شرایط رکود فعلی اختلاف قیمت کمتر از سه میلیونی بین قیمت بازار و گروه بهمن برای بسترن رقم قابل توجیهی است و اصلا نشانی از بد فروش بودن آن نیست.
در مورد کیفیت بسیار پایین بدنه و متریال داخلی ، صدای بیش از حد موتور در دورهای بالا، گیجی گیربکس و عدم همخوانی با موتور و صدای صندوق عقب که ذکر کردید هیچکدام از این موارد را من در مدت زمان نزدیک به 4 ماهه ای که ماشین را دارم حس نکردم اینکه شما بدون داشتن ماشین چگونه به این موارد پی بردید بسیار عجیب است. در موارد ذکر شده اگر نگوییم وضعیت بسترن عالی است حداقل در سطح قابل قبولی قرار دارد و مشکل خاصی در این موارد من حس نکردم. در مورد عدم وجود برخی از امکانات پایه هم باید ذکر کنم که نسبت به بقیه خودروهای مونتاژی داخل و حتی برخی وارداتی ها، این خودرو یکی از مواردی است که به نسخه فول آن در کشور مبدا بسیار نزدیک است.از بین آپشنهای نسخه فول فقط چند مورد انگشت شمار بر روی این ماشین نیست که به طور خاص میتوانم به شیشه های سبز، پاورویندوز و سیستم کمکی ترمز BOS اشاره کنم غیر از این موارد بقیه امکانات نسخه فول آن در نسخه مونتاژی هم هست. این خودرو 16 درصد داخلی سازی شده است و غیر از ان یعنی 84 درصد آن از قطعات وارداتی خودرو است. موارد داخلی سازی شده شامل 12 مورد است که از جمله میتوان به لاستیک و باتری آن اشاره کرد. به نظر میرسه که داخلی سازی ها هم کیفیت قابل قبولی دارند.
خودوری B70 هم همانطور که دوستمان در بالا اشاره کرد جایگزین خودروی B50 نیست و عرضه این دو خودرو همزمان خواهد بود.
ایراد گرفته شده از اسم و علامت خودرو هم که نشان از سطح تفکر پایین شما دارد. حداقل در مورد اسم خودرو، مدل مونتاژی به آسا تغییر نام داده است که البته اکثریت خریداران ترجیح میدهند که خودرو را به اسم اصلی آن یعنی فاو بسترن بی 50 اف بشناسند.
در کل جمع بندی ای که من از این خودرو دارم این است که در حد قیمت آن در مقایسه با خودروهای صفر و دسته دو هم رده قیمتی ، یک خودروی قابل قبول و قابل دفاع است؛ هر چند این مساله به معنی عدم وجود مشکلاتی در آن نیست که این مشکلات قطعاً در خودروهای رقیب هم وجود دارد
من بسترن ندارم ولي مال دوستام رو از نزديك ديدم و سوار شدم. اصلا اين مشكلاتي كه ميگيد رو نداره. ميتونم بگم از همه چينيهاي بازار سرتره و در نتيجه مسلما از همه توليدات ايران خودرو و سايپا هم سرتره. فاو ٦٠ ساله توليد كننده خودرو هست و اگر ايران خودرو فقط ٥ درصد غيرت اين چيني ها رو داشت، الان پس از ٧٠ سال محصولاتش ميبايست تو حداقل ٤ تا كشور ديگه هم توليد ميشد.
چه مقايسه هايي ميكنيد :))) من خودم الانترا دارم سر وصدا اونقد نيست كه بخوايي بفروشيش :))) مبناتون فقط حجم موتوره؟ خوب مقايسه بعديتون بسترن با c200 موتور بلوئه :)) همهـ جا نوشته رقيباي بسترن همون چينيان ….. نميدونم چقد خرج كردن ك اين چينيه شتر گاو پلنگ ك هر چيزش مال ي كشوريه و با هيونداي مقايسه كنين :)) كلاس اين دو تا ماشين يكيه؟ .… الانترا با كرولا مقايسه ميشه ك صد البته تويوتا بهتره اما مقايضتنا از پايه اشتباهه اميدوارم سطح فكرتون بالاتر بره
اقای سطح فکر بالا یه شتر گاو پلنگ یاد گرفتی حالا اگه راست میگی بگو ببینیم این شتر گاو پلنگ چی هست دقیقا ؟؟ الانترا آیا خیلی خیلی سطحش بالاتر از بسترنه ؟؟ یه لحظه فکر کن بسترن مثلا کره ای بود و مهر چینی روش نمیخورد اونوقت البته از نظر من قیمتش از الانترا هم بالاتر میرفت و شک ندارم یه عده متعصب مثل شما که از چینی تنفر دارید با سر میخرید شک ندارم چراااااااا بله چون کره ای هست چینی نیست واقعا متاسفم براتون حقتون هست پول هنگفت بابت ماشینای کره ای بدید نمیگم چینی خوبه اما این دید منفی نسبت به خودروی چینی در ایران واقعا غلطه چون کراه ای هم فقط اسم در کرده و اگه بدون در نظر گرفتن چینی بودن نگاه کنیم این ماشین با این قیمت ارزش داره واقعا .
كاملن ملوم بود برند پسندي اقا سپهر به هر روشي خواستي بسترنو بكوبي زمين ديگه كه كاره خودتم كردي واقعا متاسفممممم واستون
اقاي سان مارتين جالبه بذونين كارخونه ((فاو)) 60 سال قدمت داره و ماشيناي با كيفيتي ميزنه مثله ليفانو چري نيست كه شما ميگين صندوق صدقه ميزنه خواهشا قبله اضهاره نظر درباره ي ماشين مطالعه كنين اون اقايي هم كه ميگه دنده مرده عوض ميكنه شما ميتوني رو حالت دستي و اسپرت رانندگي كنين
بیچاره چین اومده کپی کنه ….ترررررر کونده
دوستان همین لحظه رییس کارخانه ی هیوندای با خواندن این مطلب خودکشی کرد))))))….نا مردی اگه نظر منو نزارین.
74 پول دادی اونوقت در حد النترا خوبه ؟ مگه داریم؟ کپی چینی . . . اونوقت هیوندای یی یی یی یی . چرا آخه ؟ بعد هم میخواین نبرد i8 با بسترن بزارین ایا؟
یکی ترجمه کنه : شتاب گیری (((((در خور توجه)))) است .
خور توجه یعنی چند ؟ 12 ثانیه ؟ النترا 2015 فکر کنم 9 ثانیه هست . اونوقت بسترن (در خور توجه) یعنی چند؟ 14 ثانیه ؟ اصلا توجه داره ؟ خیلی فنی بود مطلب .
حق با شماست و این انتقاد وارد است.اما شتاب گیری بسترن در حدود 12.5 ثانیه….النترا حدود 11 الی 11.5 ثانیه
با سلام بنده حدود 10 ماهه که بسترن دارم و دراتوبان کاشان اصفهان با سرعت 210 کیلومتر باهاش رفتم ودر خودرو بانک فیلم شتابگیری این دو خودرو رو هم گذاشته میتونید بصورت مستند ببینید که بسترن درحالت اسپرت 11.5 و النترا 12.5 صفرتاصدو میزنند وتجربه شخصیم تو جاده وسربالایی بادنده اسپرت و توی شهروشلوغ با درایو معمولی باید رانندگی کرد و من باصرف هزینه حدود 6 میلیون آپشنهایی مانند کیلس استارتر آینه تا شو ولاستیک وزنون در حد خودروهای بالای 110 میلیونی دارم ازش لذت می برم